?

Log in

No account? Create an account

За модернизацию без жуликов и воров

За модернизацию без жуликов и воров

Entries by category: транспорт

[sticky post]Как с помощью МЦД власти дополнительно засунут руку в карманы граждан
манул
kcooss
Про так называемые «Московские центральные диаметры» (МЦД), первые два из которых, кстати, обещают открыть завтра, уже появился анекдот: поскольку, как нам говорят, на одном из этих МЦД будут соединены Горьковское и Киевское железнодорожные направления, то на этой ветке очень выразительно смотрелся бы маршрут «Крутое – Толстопальцево».

Однако, как говорится, смех смехом, а кое-что кверху мехом, поэтому перейдём к делу.


Есть такое впечатление, что эти МЦД делаются не столько для улучшения транспортного обслуживания населения (и даже не столько для того, чтобы распилить денег, хотя и не без этого), а для того, чтобы найти новый повод залезть в карман к населению.

Они, конечно, и так залезают и на обычных электричках, и совсем уж дикими способами. Например, в прошлую субботу на платформе «Окружная» покупаю билет в кассе, прикладываю к турникету, он не срабатывает, якобы по нему уже прошли. Прошу охранника, чтобы пропустил. Он вместо этого несколько раз тупо повторяет фразу: «По этому билету 2 часа назад уже проходили» и не слушает никаких объяснений, что по этому билету ранее никто не мог пройти, т.к. он только что из кассы. Иду в кассу разбираться, что за херня – оказалась, кассирша уже скрылась, закрыв кассу. Покупка билетов через автоматы тоже не решит проблему – вот, например, на станции Перово Казанского направления автомат проглатывает деньги, печатает билет, но при этом удерживает билет таким образом, что его невозможно вынуть, не порвав, после чего он становится непригодным к использованию в турникете.

Но эти случаи мелкого воровства, которые на нынешней РЖД всё-таки пока являются отдельными инцидентами и отклонением от нормы, на МЦД будет возведено в систему.

Вот, например, появившаяся на днях информация о некоторых деталях оплаты проезда на МЦД, опубликованная в рекламных буклетах, а также некоторых СМИ:



Представляете – если вы вышли на станции, не приложив карту «Тройка» к валидатору (например, в первые дни просто забыли, или на станции входа или выхода тупо нет турникетов – они, к счастью, еще не везде пока есть), то проездной блокируется и за его разблокировку РЖД ни за что к себе в карман ваши 150 рублей. А ведь таких случаев будет много…

Или обратите внимание на цены на безлимитную карту. Формально цена безлимитной «Тройки» в Москве осталось неизменной – 2170 рублей. Но если ты выехал за пределы МКАДа, то получается, что либо твоя безлимитная «Тройка», за которую ты уплатил эти 2170 рублей, уже не действует, и поэтому либо изволь покупать отдельный билет за 45 рублей (напомню, почти в 2 раза больше, чем нынешние 23!), либо покупай «усовершенствованную» «Тройке», уже не за 2170 рублей, а на 400 рублей дороже; либо к своей безлимитной «Тройке» покупай вторую такую же карту, отдельно заплатив за неё залоговую стоимость 50 рублей (и смотри не перепутай эти две совершенно одинаковые карты, а то нарвёшься на разблокирование на 150 рублей) - для того, чтобы на неё записывать деньги и поездки за МКАД оплачивать по ней. При этом, как недавно отмечалось, безлимитная «Тройка» рентабельна только в том случае, если число поездок по ней не менее трёх в день. Поэтому те подмосковные жители, которые ездят на работу в Москву туда и обратно только раз в день, по новым тарифам опять же будут переплачивать

Вот скажите, вы с первого прочтения сразу поняли, что я написал в предыдущем абзаце? Вижу, что не сразу поняли. Вот такие они изобретательные, эти единоросовские жулики и воры (как остроумно сформулировала одна ныне запрещённая в РФ оппозиционная газета: «суки и бляди наши враги, трудолюбивые неугомонные педики»). Вот такие многоходовые схемы они придумывают только для того, чтобы ежедневно облегчать наши карманы на ещё дополнительную сумму. Казалось бы, лишние 45-150 рублей – это деньги не слишком большие? А вы умножьте хотя бы на миллион пассажиров?

При этом и тут не обошлось без очередной «декоммунизации»: например, на опубликованных новых картах метро с линиями МЦД станция «Ленинградская» стала «Стрешнево». При том, что следующая станция по этой линии, находящаяся буквально в 200 метрах, носит называние, похожее до степени смешения – «Покровское-Стрешнего». Возникает путаница. И это не единственный пример с дублирующими друг друга названиями станций. Скажем, до 2010 года в Московской области было две ж/д станции с одинаковым названием «Востряково» - на Павелецком и Киевском направлениях. Впоследствии, чтобы не было путаницы, одну из них (ту, что на Киевском) переименовали в «Сколково». Но у Собянина, видимо фантазии для придумывания новых названий не хватает, и он ввёл ещё одну станцию «Сколково», теперь на Белорусском направлении. Как будто мало ему в существующем метро двух наборов станций «Арбатская» и «Смоленская» на параллельных ветках.

Читатели могут меня спросить: почему ты постоянно всех критикуешь, но не предлагаешь ничего позитивного? Что ж, давайте предложу позитивное: да, не буду спорить, что это хорошо, что будут такие крутые поезда и всё такое. Но во избежание грабежа населения, необходимы три обязательные условия: 1) один общемосковский тариф на всём протяжении МЦД, без всяких «по зонам»; 2) не допустить сокращения числа поездов, едущих дальше конечных пунктов МЦД; 3) убрать турникеты «на выход», установив на МЦД такой же порядок входа-выхода, как на метро и на МЦК.

Всё, товарищи подмосковные (и московские) активисты, закрываем тему мусорных свалок и начинаем кампанию за выдвижение требований из этих трёх пунктов!

Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

Дата открытия МЦД остаётся неизвестной
манул
kcooss


Вы что-нибудь поняли из этого набора слов? Если МЦД – это НАЗЕМНОЕ метро, то зачем ему ПОДЗЕМНЫЕ вестибюли?

Во всех этих красочных описаниях будущих поездов МЦД почему-то умалчивают о главном – о цене проезда. Даже если верить официально заявленным цифрам, то картина выясняется презабавнейшая. Сейчас, например, проезд из ближнего Подмосковья в Москву в пределах одной зоны (например, из Долгопрудного до Окружной) стоит 23 рубля, а на МЦД будет 45. Не слабо так – рост почти в 2 раза? Да и москвичей тоже немножко пограбят: стоимость проезда внутри Москвы на МЦД будет 38 рублей, в то время как сейчас на электричке – 36 рублей.

Казалось бы мелочь, всего каких-то 2 рубля? А вы умножьте на хотя бы 200 тысяч пассажиров в день да на 365 дней в году? Не слабо так кто-то наварится, да?

P.S. по инсайдерской информации, сообщения некоторых СМИ о том, что МЦД-1 и МЦД-2 откроются уже 21 ноября 2019 года, пока не получила официального подтверждения.

Новое ругательное слово из трёх букв - МЦД
манул
kcooss


Выборы прошли, но социальные проблемы никуда не делись, и с ними надо что-то делать.

Одной из проблем, угрожающей Московскому региону, является планы по созданию так называемых «московских центральных диаметров» (МЦД), создание которых в том виде, как это собираются сделать власти, приведёт, во-первых, к значительному повышению платы за проезд, во-вторых, к значительному уменьшению транспортной доступности для жителей удалённых районов Московской области

В связи с чем подготовлена листовка, разъясняющая данную ситуацию, содержащая требования к властям по решению этих проблем и рекомендации к гражданам по отстаиванию своих прав.

Листовка доступна для скачивания по ссылкам:
в формате PageMaker (с возможностью редактирования) - http://www.minspace.ru/Transport/10-09-19.p65

Как Собянин и Ко собираются грабить нас на «московских центральных диаметрах»
манул
kcooss


Официозная пресса московской мэрии обещает нам с конца 2019 года запустить т.н. «московские центральные диаметры» (МЦД) - т.е. типа метро и МЦК, только по маршрутам электричек. Первыми таковыми даиметрами будут маршруты «Одинцово-Лобня» (МЦД-1) и «Подольск-Нахабино» (МЦД-2). Однако при этом почему-то упорно уклоняются от ответов на вопросы: что будет с оплатной проезда (есть риск, что она будет выше, чем внутри Москвы) и что будет с электричками, которые едут дальше конечных пунктов МЦД (есть риск, что их «оптимизируют»).

Все заявления представителей мэрии и РЖД по данным вопросам не вносят ясности, а, наоборот, дают основания для разных нехороших подозрений. И вот очередное подтверждение этих нехороших подозрений. Так, например, вчера многие СМИ опубликовали новость, что на сайте Московского метро появится специфическая штука под названием «тарифный калькулятор МЦД», по которому вы типа сможете рассчитать плату за проезд.

Это уже нехорошо - если плату за проезд придётся «рассчитывать», то, значит, она будет не фиксированная, а по зонам? И, значит, моя безлимитная «Тройка» там не будет действовать? В таком случае на хрена козе баян?
Правда, никакого «тарифного калькулятора МЦД» на сайте Московского метро обнаружить не удалось, а поисковики при наборе этой фразы выдают ссылку, содержащую две примечательные публикации.

Например, по этой ссылке нам обещают, что когда-нибудь может быть тарифы на МЦД уравняют с метро, а пока стоимость проезда на МЦД от Белорусского вокзала до Одинцово составляет... держитесь крепче, не падайте - 132 рубля! Это при том, что на электричке проезд по тому же маршруту стоит 69 рублей. А 132 рубля - это грабительский тариф экспресса «РЭКС». Т.е. получается, что под видом МЦД нам будут принудительно навязывать грабительские экспрессы.

Ещё одна примечательная заметка там же - «Современные турникеты на МЦД-1». При этом на большом количестве станций Савёловской ветки МЦД-1, которую обещают ввести в строй уже к концу 2019 года, не наблюдается никаких ни признаков строительства турникетов или новых путей, ни каких-либо иных строительных работ по МЦД, кроме вечнозелёного перекладывания тротуарной плитки. С одной стороны, это хорошо, ведь мы всегда выступали против турникетов. С другой стороны, есть подозрение, что электрички МЦД (а электрички других видов на этих маршрутах вымрут как класс) будут проезжать эти станции без остановок.

Те, кто ездят на электричках Ярославского направления, давно запомнили надоевшую регулярно повторяемую фразу: «поезд следует со всеми остановками, кроме Строитель-Челюскин-Тарасовская-Клязьма-Мамонтовская». По аналогии, те, кому окажется по карману платить по 132 рубля за одну поездку на МЦД, будут вынуждены так же регулярно выслушивать фразу «поезд следует со всеми остановками кроме Дегунино-Марк-Новодачная-Хлебниково-Водники-Шереметьевская».

«Марк, следующая Новодачная»; или случай, когда хорошо, что власти не выполняют своих обещаний
манул
kcooss


Московская официальная пресса регулярно пишет о планах так называемых «Московских центральных диаметров» (МЦД) - это нечто наподобие МЦК, но по маршрутам электричек. Судя по официальным обещаниям, комфортабельные поезда, ездящие с интервалом в 3-5 минут, уже в нынешнем году появятся на маршруте «Одинцово-Лобня» (МЦД-1), а в начале 2020 года - на маршруте «Нахабино-Подольск» (МЦД-2).

Однако радость омрачают два вопроса, от ответа на которые власти упорно уклоняются. Во-первых, что будет с оплатой проезда? Во-вторых, как быть тем, кому надо будет ездить в Московскую область дальше, чем в Лобню или в Одинцово? Ведь если по существующим линиям поезда будут ходить как в метро, то на более дальних маршрутах их количество совсем сократится?

Насчёт оплаты нам ничего конкретного не говорят, но из многих намёков очевидно, что оплаты по единому московскому тарифу (чтобы можно было пользоваться и безлимитной «Тройкой») не будет, а будет, как и в электричках, оплата по зонам. И, возможно, по ещё более грабительским тарифам, чем сейчас (потому что если у людей будет возможность с комфортом прокатиться до Крюково или Одинцово по приемлемым ценам, то кому тогда нафиг будут нужны все эти сверхдорогие «Рексы», которые и так возят воздух?)

Ещё одним последствием этой системы станет насаждение турникетов на всех тех железнодорожных станциях, на которых их пока ещё нет. Ибо чиновники утверждают, что «МЦД это будет почти как метро», а какое же метро без турникетов? Правда, если делать «как в метро», то тогда в этом случае на всех железнодорожных станциях в пределах МЦД надо будет убирать турникеты «на выход», но почему-то есть подозрение, что чиновники этого делать не станут.

Насчёт второго вопроса - что будет с расписанием поездов на более далёкие направления. Некоторые утверждают, что для поездов МЦД будут сделаны дополнительные пути, поэтому поезда МЦД и электрички на более дальне расстояния не будут мешать друг другу. Но вот что касается МЦД-1, которое соединит Белорусское и Савёловское направление. Про Белорусское направление официальная пресса утверждает, что якобы там уже построены дополнительные пути. Личто я там не был и не видел, но, допустим, поверим на слово. Но на Савёловском направлении никакого строительства новых путей не наблюдается.

Всё сказанное выше было лишь предисловием к следующему. На Савёловском направлении в пределах г.Москвы остались только две станции без турникетов - Дегунино и Марк. Поэтому в рамках создания МЦД именно эти станции и должны были бы подвергнуться турникетизации и прочим радостям жизни.

Так вот, вчера я специально заехал на обе эти станции, чтобы посмотреть, как там обстоят дела с этим самым, и был приятно удивлён. Ни на Дегунино, ни на Марке нет никаких намёков ни на строительство турникетов, ни на строительство новых путей. Единственный вид строительных работ, который ведётся на станции Дегунино - это, конечно же, очередная перекладка вездесущей собянинской плитки.

То есть никаких признаков включения этих станций в состав МЦД не наблюдается. А, значит, это самое МЦД в указанные сроки запущено не будет, и, соответственно, мы будем хотя бы на время, но избавлены от тех проблем, о которых говорилось выше. Редкий случай, когда радует, что власти не выполняют своих обещаний.

Возможен, конечно, и другой вариант: МЦД-1 в нынешнем году запустят по неподготовленным путям. А значит, все пути от Савёловского вокзала до Лобни будут намертво забиты этими самыми МЦД, а большинство электричек на более дальние расстояния будут оптимизированы, и жители Депо, Луговой, Дмитрова, Запрудни, Дубны, Талдома, Савёлово, далее везде, не смогут доехать до Москвы.

Вот тогда-то вы и вспомните про меня и про мои предложения по организации протестного движения в этом регионе. А я буду придирчиво выбирать, какой из этих городов мне считать более достойным своего внимания.

Членам Greenpeace во Франции запретили приближаться к вагонам с радиоактивными отходами
манул
kcooss


Парижский суд запретил в пятницу активистам экологической организации «Greenpeace» («Гринпис») приближаться к железнодорожным составам, перевозящим радиоктивные материалы, в частности радиоактивные отходы. Об этом сообщило агентство «Франс Пресс».

Иск против международной экологической организации подала французская группа «Orano» («Орано», прежнее название - Areva, «Арева»).

Суд, изучив обстоятельства дела, постановил, что активистам-экологам временно, на период до 25 сентября, будет запрещено приближаться ближе 250 метров к железнодорожным составам, в которых перевозят радиоактивные отходы два филиала «Orano».

Запрет распространяется на всех лиц, входящих в «Greenpeace», а также на персонал организации.
К 25 сентября во Франции должны завершиться общественные дебаты относительно того, каким образом следует поступать на территории французской метрополии с радиоактивными отходами.

Различные экологические организации на протяжении целого ряда лет проводят во Франции акции по блокированию перемещения железнодорожных составов, перевозящих радиоактивные отходы и ядерное топливо.

Речь идёт как о поездах, прибывающих во Францию из других стран, так и о внутренних перевозках.

Наш комментарий: Полезная инициатива. Я бы поддержал такое и в России. Вполне демократично, и при этом обеспечиваются хотя бы элементарные нормы безопасности. А то россиянские коллеги гринписовцев по своей отмороженности не уступают своим французским коллегам

Причём обратите внимание на такой факт - Франция успешно и с выгодой для себя перерабатывает ОЯТ из других стран, но, в отличие, от России, почему-то я ни разу не слышал истерических визгов, что «кровавый режим Макрона хочет превратить Францию в мировую радиоактивную помойку»

критика по поводу собянинских планов строительства метро и нелогичности протестов «либералов»
манул
kcooss
1. Те, кто читали мои публикации с критикой выступлений либералов против строительства метро в Москве, наверно, решили, что я полностью поддерживаю все действия московской мэрии по развитию общественного транспорта. Это, конечно, не так. Мы, как материалисты, не признаём ничего идеального. И к нынешним планам строительства Большой кольцевой линии метро (БКЛ) имеются претензии. Первая претензия - идиотская схема планирования БКЛ в северной её части, на участке от Динамо до Рижской, когда станции БКЛ будут всего лишь в одном перегоне от Кольцевой линии, т.е. в этом случае новая линия теряет смысл (но, «почему-то», именно в данном случае никаких протестов не было). В результате, например, многострадальный район Коптево так и остался без высокоскоростного транспорта. Две станции МЦК в это районе есть, но только на границе района, а самое напрашивающее место для строительства станции БКЛ в Коптево - пересечение улиц Больщой Академической и Михалковской в районе бывшего кинотеатра «Байкал» - так и останется необилеченным...

Также, в претензию собянинской мэрии можно поставить то, что из-за непременных распилов-откатов, сроки сдачи новых линий постоянно сдвигаются, а когда непременно требуется запустить новую линию «к празднику» например, к очередным выборам), то из сдают в недоделанном виде: как, например, станцию «Петровский парк» сдали без перехода на станцию «Динамо», и станцию «Окружная» сдали без выхода к одноимённым ж/д платформе и МЦК (зато турникеты на ж/д платформе Окружаня установили более чем оперативно). Бывают и совсем комичные ситуации, как на станции БКЛ «Савёловская»: тюбинги тоннеля на станции не успели вовремя покрыть декоративными панелями и заявили, что якобы... это так и было задумано!



Отдельный вопрос по «Московским центральным диаметрам» (МЦД). Как я уже неоднократно писал, два основных вопроса: можно ли будет на МЦД ехать на всём её направлении (скажем, из Москвы в Лобню или Одинцово), как на МЦК по внутримосковскому тарифу. Второй вопрос - как быть с теми электричками, которые будут ездить дальше, чем МЦД, например, до Дубны - ведь из-за участившегося графика движения поездов МЦД по действующим линиям места для нормальных электричек станет меньше, т.е. их в очередной раз «оптимизируют», как было после запуска всех этих «сапсанов» и «аэроэкспрессов»?

На второй вопрос кто-то пытался отвечать, что якобы решение будет найдено за счёт строительства новых путей на этих линиях. Увы, во-первых, никакого строительства новых путей там не наблюдается. А с какой «оперативностью» в Москве строят те объекты, которые являются хорошим поводом для распила-отката, см. как на примере вышеупомянутых «Окружной» и «Савёловской», так и пунктом ниже. Во-вторых, где вы представляете себе строительство новых путей, например, в районе платформы Тимирязевская? Там к железной дороге с одной стороны примыкает Дмитровское шоссе, с другой - дворы жилых домов Бутырского района. И далее на многих участках Савёловской линии в пределах Москвы - там практически везде по обе стороны от железной дороги в непосредственной близости от рельсов находятся объекты, сносить которое либо невозможно, либо недопустимо из социальных соображений. Вот бы жителям этих домов выйти на акцию протеста с требованием «не допустим прохождения МЦД по нашим дворам!». Но нет, почему-то там всё тихо. Подземное метро кому-то якобы мешает, а наземная железная дорога прямо под окнами жилых домов «почему-то» никому не мешает. Могу предположить один из двух вариантов объяснения этому: либо строительство МЦД отдано на откуп «правильному» подрядчику и поэтому заказа на протесты против него нет, либо на самом деле строить новые пути МЦД никто не собирается, а, значит, после запуска МЦД нас ждёт новая «оптимизация» электричек.

А вот на первый вопрос - как будет с оплатой на МЦД - кажется, ответ уже получен - нет, не будет общего московского тарифа, а будет оплата по зонам, и не исключено, что грабительская как в «аэроэкспрессах» Также большое подозрение вызывает, например, вот эта публикация в одной из московских официозных газет, что со станции Дегунино можно будет ездить по карте Тройка. Сейчас это, кажется, единственная станция Савёловского направления в границах Москвы, где пока ещё нет турникетов. Так что, теперь получается, что и там тоже их поставят?

2. на всех 4 выходах со станции метро «Войковская» в последние несколько месяцев идёт какое-то странное строительство, из-за которого периодически тот или иной выход перекрывают. Как выясняется, это делается с целью установки козырьков над станциями, чтобы типа защитить их от осадков. В связи с чем есть два вопроса: во-первых, неужели такую простую работу по строительству легко возводимой сборной металлической конструкции нужно делать несколько месяцев?

И второй вопрос (так не только на Войковской, но и при проводимых сейчас аналогичных работах у метро «Ботанический сад», например). Когда тот или иной выход закрывают, то у входа на этот выход стоит зазывала и громко повторяет всем, что «выход закрыт». Что, неужели трудно, во-первых, просто установить заграждение с надписью «выход закрыт», а, во-вторых, автоматизировать эту работу? Всего и делов-то - у выхода установить динамики и по ним крутить заранее записанную запись, что «выход закрыт». И ведь дешевле же обойдётся! Но нет, вместо этого вынуждают живых людей непрерывно напрягать голосовые связки

3. и ещё на тему непоследовательности протеста либералов, на этот раз уже не по поводу транспорта? Спрашивается, почему либералы не протестуют против строительства в Москве церквей-гундяевок, которое в последнее время явно активизировалось (в каждом номере каждой официозной московской районной газеты сообщают о строительстве какой-нибудь новой «гундяевки» как о несомненно положительном явлении)? Ведь это строительство явно незаконно («программа-200» уже несколько лет как формально отменена), и либералы с церковниками по идее как бы недолюбливают друг друга... Хотя нет, нельзя сказать, что либералы совсем уж не выступают против строительства «гундяевок». Выступали несколько лет назад. Но, во-первых, не везде, а почему то лишь в нескольких избранных ими точках, а остальные стройки почему-то оставались без их внимания. А, во-вторых, вместо того, чтобы последовательно выступать против насаждения религии, они жалко блеяли в своих выступлениях: «мы сами православные, мы не против храма, только в другом месте». Ну от и получили результат. А сегодня даже таких беззубых протестов против насаждения религии не совершают. Видимо, боятся, что их новый друг протоиерей Чаплин обидится....

Вся правда о новых планах строительства метро
манул
kcooss

В газете «Московский комсомолец» за 21 марта 2019 года опубликован материал о перспективных планах строительства удалённых радиальных линий метро (т.е. таких радиальных линий, которые не проходят через центр, а идут по маршруту от МЦК или БКЛ до глубокого Замкадья.

Про линию «Троицк» - «Коммунарка» - «Улица Новаторов» (против которой в течение последнего месяца протестовали московские либералы) как раз отмечается, что основные претензии, которые критики высказывали в адрес этой линии, не соответствуют действительности: линия будет глубокого заложения и проходить большей частью под действующими улицами, а не под жилой застройкой.

Какой же аргумент остаётся у противников строительства? Что «в метро ездят только антисоциальные элементы, из-за которых небыдлу негде будет ставить свои машины»?

Остаётся дискуссионный вопрос, каким образом лучше строить метро на Коммунарку-Троицк: путём строительства новой линии в ЮЗАО или же путём продления существующей «красной» линии (что создаёт риск её перегруженности в случае чрезмерного продления)? Профессиональные специалист-метростроевцы, конечно, смогут рассудить об этом компетентнее, но я сейчас могу предложить эксперимент, как это выяснить.

Параллельно со строительством «удалённых радиальных линий» напоминаю про проект сверхдлинной линии (который, правда, скорее всего будет реализован уже после революции): продлить «жёлтую» Калининскую линию метро до Фрязево, где планируется построить пассажирский космопорт для будущих советских космических программ. Получится сверхдлинная линия, которая в перспективе будет соединена с Солнцевской линией, которая, в свою очередь, будет продлена до Внуково. Вот на практике и проверим, действительно ли сверхдлинная линия метро приводит к перезагрузке. Если нет, значит будем преподносить будущую линию как предмет гордости и витрину достижений социализма. А если да, то, значит, нынешние проекты удалённых радиальных линий оказались правильными.

Есть, конечно, и альтернативный вариант: соединить Калининско-Фрязевскую линию не с Солнцевской, а с Филевской. Аргумент в пользу такого варианта состоит в том, что у станции, которая пока называется «Александровский сад» (с которой начинается Филёвская линия) историческое название - Калининская, и поэтому после возвращения станции исторического названия будет логично, если она будет находиться на Калининской линии.

Вопросы к Собянину по поводу «Московских центральных диаметров»
манул
kcooss
В последнее время Собянин и подконтрольные ему СМИ активно лоббируют проект так называемых «Московских центральных диаметров» (МЦД). Идея состоит в том, чтобы по существующим железнодорожным путям запустить поезда, похожие на МЦК, между городами ближнего Подмосковья разных направлений, так, чтобы из одного города в другой можно было проехать без пересадки. Первыми планируется пустить поезда по маршрутам «Лобня - Одинцово» (между Савёловским и Белорусским направлениями) и «Подольск - Нахабино» (между Курским и Рижским направлениями).

Казалось бы, идея хорошая. Но, учитывая уникальную способность наших родных властей превращать в дерьмо всё, к чему они прикоснутся, есть настоятельная просьба ответить на ряд возникающих при этом вопросов:

  • в чём отличие от ныне существующих электричек? Ведь по маршрутам Лобня-Одинцово и Подольск-Нахабино и так ездят электрички. Если проблема  в том, что они ходят редко, то кто мешает пускать их чаще?

  • что будет с расписанием электропоездов, едущих на более дальние расстояния, чем Лобня-Одинцово? Например, Москва-Дубна или Москва-Можайск? Я вот однажды ездил по маршруту Дубна-Звенигород с начальной до конечной станции. Есть опасения, что все они будут «оптимизированы» так же, как после введения всех этих «сапсанов», «аэроэкспрессов» и разных прочих «рексов»;

  • говорят, что будут новые комфортные поезда «Ласточка», как на МЦК? Но не вырастет ли цена? Есть основания опасаться, что да;

  • если МЦД будет относиться к московскому транспорту - то будет ли на нём действителен мой безлимитный проездной «Тройка», чтобы я мог по нему ездить, например, до Лобни так же, как сейчас внутри Москвы? Если да, то хорошо, но почему-то есть сильные сомнения;

  • если МЦД будет относиться к московскому транспорту - то будет ли на всём протяжении от Лобни до Одинцово установлен одинаковый тариф (ну пусть даже нынешний московский грабительский 36 рублей)? Если да, то хорошо, но почему-то есть сильные сомнения;

  • как известно, некоторое время назад пенсионеры, бесплатно ездящие в подмосковном транспорте, были лишены возможности бесплатно ездить по Москве. Если МЦД будет относиться к московскому транспорту - то получается, что пенсионер, ныне имеющий возможность бесплатно ездить по маршруту, например, Одинцово-Кунцево или Лобня-Окружная, теперь будет лишён такой возможности?

  • на данных маршрутах, по недосмотру властей, до сих пор осталось множество станций без турникетов - на станциях Лобня, Шереметьевская, Хлебниково, Водники, Марк, Окружная, Савёловская (транзитная), Баковка, Трёхгорка, Трикотажная, Красный Балтиец, Гражданская, Курская-товарная, возможно, где-то ещё, т.е. между этими станциями де-факто сохраняется возможность бесплатного проезда. Не получится ли так, что под предлогом «МЦКзации» данного направления на этих станциях будет проведена ускоренная турникетизация? Есть основания опасаться, что да.


Паровоз летит, колёса стёрлися, мы не ждали вас, а вы припёрлися.
манул
kcooss
Единоросы и примкнувшие к ним эсеры собираются запретить ношение масок на митингах. Они мотивируют это тем, что якобы в Европе за ношение масок на митингах сажают в тюрьму и типа в эРэФии нужно так же.

А вот фотография: Берлин, 1 июня 2012 года, пикеты против визита Путина



(взято отсюда)

Почему-то у меня есть подозрение, что чувака в маске никто не посадил в тюрьму и даже не оштрафовал